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更新时间:2019-12-25

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商報訊(通訊員 鄭田峰)昨日淩晨2點58分,[隨著 的拚音:suí zhe]最後一車混凝土澆築[完畢 的英 文:Complete],由[中國 的拚音:zhōng guó]中鐵大橋局承建的[世界 的拚音:shì jiè][最大 的拚音:zuì dà][度 的英 文:attitudes][鐵路 的拚音:railroad]混凝土斜拉橋——樂清灣港區鐵路甌江特大橋順利合龍,標誌著我國混凝土鐵路斜拉橋[建設 的英 文:building]取得重大突破。

甌江特大橋全長1193。72米,主橋結構為塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋,半漂浮[體係 的拚音:tǐ xì],橋長584米。大橋主梁為[魚 的拚音:yú]腹式,全橋共劃分為77個節段,72對斜拉索。兩個索塔分別高112■亚博vip1战略■。4米和117〖亚博vip1揭秘〗。9米,橋麵以上索塔采用倒Y形,橋麵以下塔柱內縮為鑽石形。

“大橋在國內首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形主梁的結構設計,結構複雜,施工難度極高,[解決 的英 文:settle]了高窄橋麵鐵路橋在結構受力、外觀造型和氣動外形等方麵的設計難題。”中鐵大橋局樂清灣項目總工程師賴世廣說,“受限於鐵路活載重、混凝土早期開裂、長期徐變變形大等諸多因素和技術難題,混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應用較少,僅應用於少數中小跨,此前世界已建成的最大跨同類橋主跨僅為133。9米,為[日本 的英 文:吃屎的國家]新幹線第二千曲川橋。”

甌江特大橋是樂清灣鐵路的關鍵控製性工程,技術要求高、施工難度大。為了保證這一“世界之最”的順利誕生,在大橋工程建設過程中,中鐵大橋局、[浙江 的英 文:Zhejiang]省交通投資集團、浙江樂清灣鐵路有限公司等單位組織國內橋梁建設專家組成專題科研組,相繼攻克了諸多技術難題,將鐵路斜拉橋的跨度紀錄由133。9米提升至300米,改變了混凝土斜拉橋[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]應用於中小跨度(≤150m)鐵路橋梁的技術現狀,實現了鐵路斜拉橋的重大突破,此舉為工程節約投資達22%。

中鐵大橋局樂清灣項目經理趙振東說,甌江特大橋的順利合龍,為[即將 的拚音:jí jiāng]展開的全線鋪架施工打開了“咽喉要道”。接下來,樂清灣港區鐵路支線工程將進入全麵鋪軌階段。項目建成後,對完善溫州交通物流網絡、發展壯大溫州港、[支持 的英 文:support]帶動地方[經濟 的英 文:economic]發展,具有非常[重要 的英 文:important][意義 的英 文:meanings]




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